雷凌和轩逸都是日系产品，也都是市场常年的热销车。它们的价格也是比较接近的，所以虽然都是来自中日合资的车企 ，但是竞争也是非常激烈的。今天我们来对比一下两车的主要安全构造 ，前部后部结构，看看谁更强 。
前部防护结构：广汽丰田雷凌
全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料 ，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁 ，如此设计超越了很多同价位产品 。铝合金成本高，吸能效果好 ，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力 ，保护行人降低伤亡。
吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计 。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定 ，碰撞后便于维修更换 。在紧凑级家轿中 ，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高 ，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题 ，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊 。
行人防卷入钢梁并非国标强制要求 ，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件 。增加成本虽然不多 ，但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题 、碰撞试验成本等等，而且多少有点费力不讨好的意味。因为真的碰撞行人后 ，这个防卷入装置的功效其实并不显著 ，有时候显得很鸡肋 。有没有这个装置，在大多数情况下似乎区别并不大 。而坚持使用行人防卷入钢梁 ，还是值得肯定的 ，毕竟有总比没有强。
前部防护结构：东风日产轩逸
日系车以往的薄弱环节，在近几年的确进步明显 ，比如防撞梁的设计方面 。本次拆解的轩逸 ，其前部防护结构比较完整，出现了两级防护设计 ，但是在细节设计上还是有欠妥之处 ，下面我们详细解读 。
拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同 ，轩逸使用了塑胶材料 ，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫 。此外 ，我们可以看到 ，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置 ，车辆冷启动时 ，百叶窗关闭，使得发动机快速升温 ，温度达到工作值时百叶窗开启 ，正常散热 。
取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是 ，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层 ，只有防锈底漆层 。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力 。不过由于没有色漆层 ，随着用车时间的增加 ，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说 ，其使用寿命显然难以保证。
吸能盒结构是配合防撞梁 ，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能 ，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽 ，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散 。很遗憾 ，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽 。
轩逸的前部主副防撞梁都采用螺栓与车身连接 ，这也是比较主流的设计。有部分低端车型采用直接焊接的方式，不利于碰撞后的维修更换 。
后部防护结构：广汽丰田雷凌
雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了 ，为什么呢？其实单看后部结构 ，?比较中规中矩，没什么可议论的 。但是恰恰就是因为前后差别太大了，才让后杠的简化设计成为了本文不得不提的论点。
后部既没有二级缓冲泡沫 ，也没有用心设计吸能结构 ，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽 。侧面结构上，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构 。后部简单到连常见的线束都没有出现 ，也没有卡扣 ，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。
我们不得不说 ，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构 ” ，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话 ，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的 ，你也无法判断它完全不吸能，的确有点让人为难了 。
前后防护结构总结：全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解 ，前部结构几乎做到了越级 ，后部结构简化到令人咋舌 。如果是同样的成本，为什么不均衡处理一下呢？把前后做到都说得过去，符合这个10几万价位产品的品质 ，其实消费者是可以接受的。只是把前部做得很牛 ，无非是在各种宣传中多了一些噱头而已 。要知道，车辆的安全是一个整体设计问题 ，并不是说车头安全完善 ，就能提升整车安全，所以说雷凌的这种设计 ，还是有待商榷 。
后部防护结构：东风日产轩逸
轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说 ，就显得很简单了。只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层 ，拿掉泡沫之后 ，可以发现金属防撞梁是喷涂了色漆层的，既然后部能做到这样 ，为什么前部只有底漆呢？
后防撞梁的吸能构造 ，也是和前防撞梁一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽 ，碰撞吸能效果会大打折扣 。
全文总结：
前部结构方面 ，雷凌的铝合金主防撞梁成本高，吸能效果好 ，再加上双倍宽度的吸能盒 ，显然是略胜一筹的 。轩逸在这方面只能是甘拜下风，不过作为十万元级别的产品 ，两车都设计了行人腿部防护梁 ，非常的周到。
后部结构方面，两车的成绩显然是来了个大逆转 。雷凌的后部防撞梁设计很是节约 ，吸能盒形同虚设 。而轩逸虽然是比较标准的设计 ，但是吸能盒缺少了必要的压溃诱导槽，也算是一个败笔。总的来说 ，两车做的都不算好 。
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本文概览：雷凌和轩逸都是日系产品，也都是市场常年的热销车。它们的价格也是比较接近的，所以虽然都是来自中日合资的车企，但是竞争也是非常激烈的。今天我们来对比一下两车的主要安全构造，前部后部...
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